Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Шмыгал носом - в нем был спрятан инфракрасный объектив

Второй месяц борьбы с производителями регистраторов. Куплены и сданы обратно нахуй четыре модели. И вот, наконец, вроде бы появилась пятая, которая... Впрочем, судите сами. Ниже - пара видео вечернего Сиэтла, снятая в одно и то же время дня при ясной погоде. Для сравнения, третьим номером идет ролик с моего текущего дашкама, иллюстрирующий спуск с восточного берега реки Каламбия в штате Вашингтон.

При просмотре не забудьте выставить разрешение на 1080 или выше. Но 4к у меня идет рывками - видимо, не справляется канал, или имеются ограничнения самого ютуба.


Collapse )

Видеорегистраторы

На днях на меня внезапно обрушилось понимание того, что дашкам, который я купил зимой, есть конструктивно позавчерашний день, и для решения серьезных вопросов он совершенно не предназначен. Разрешение картинки - 1540 точек, это блин реально мало. GPS-модуля нет, то есть скорость не пишет. Интерфейс обмена данными с телефоном отсутствует. Короче, игрушка это - не более. Нужна техника посерьезнее.

Посему вопрос к благородным донам. Нужен видеорегистратор с честным 4К на вид вперед - то есть с разрешением 3500+. Обязательна возможность выставить фронтальный вид без всякой хуйни вида "картинка в картинке", чтобы он в одно видео не пихал записи и с морды, и из салона. Обязателен GPS-модуль и индикация на видео текущей скорости. Крайне желателен надежный и работоспособный интерфейс по обмену данными с телефоном, чтобы можно было не только принять видео, но и увеличить его участок до предела разрешающей способности камеры. Ну и, наконец, эта херня должна крепиться на лобовуху на присоске. Никаких кронштейнов на скотче.

Само-собой, качество собственно камеры всячески приветствуется. Ценник большого рояля не играет, главное - высокий уровень исполнения и надежность работы.

Закат солнца вручную

Операторы сервис-деска вели между собой оживленную беседу, которая при моем появлении трагически прервалась. Оба мужика уткнулись в мониторы и стали долбить по клавишам с такой частотой, как будто им платили за количество знаков в минуту. В остальном внимания мне было уделено ровно ноль, так что пришлось начать первому. На прямой вопрос, когда будет готов трак, мой собеседник натянул на физиономию выражение «проглотила Маша мячик» и недрогнувшим голосом заявил, что машина еще не готова, и ей предстоит комплекс сдаточных испытаний еще часа на полтора-два. Мое замечание о том, что я только что был в ремзоне и видел трак с закрытым капотом, возымело эффект, совершенно противоположный задуманному – собеседник моментально снялся с якоря и уебал куда-то в подсобку. Через минуту он вернулся с благообразным седым мужиком, по виду – менеджером этой богадельни.



Скалистые горы между Шайеном и Ларами (фото из проекта Panoramio)

Collapse )

Жопа, вид спереди

На дороге, как это ни странно, редко что-то случается «вдруг». Обычно к проблемам приводит цепочка тех или иных неприятностей, начинающихся с какой-нибудь сущей ерунды – недосыпа перед стартом, затянувшейся погрузкой, неурядицей со схемой движения, не укладывающейся в стандартные точки ночевки и требующей дополнительных действий для того, чтобы оптимизировать по времени планирующиеся доставки… В том трипе все шло именно таким вот образом.



Производственное здание завода Боинг в Эверетте - одно из крупнейших по площади сооружений в мире.

Collapse )

Веселей машины бить, чем бить баклуши

Не прошло и пары месяцев, как подоспела очередная порция картинок из местных тракерских чатиков. Собственно, картинок у меня скопилось гораздо больше, чем на один пост, но времени на их оформление нет, так что буду выдавать то, до чего успел дотянуться.



Потеряли экскаватор. Причина банальна - зацепились за низкий мост. По нормативам, перед траком, везущим такой груз, должен на удалении 300-500 м следовать головной трачок сопровождения, на бампере которого закреплена штанга, чья высота с некоторым допуском перекрывает высоту груза. Если трачок этой штангой за что-то цепляется, на трак подается команда "стоп", после чего все дружно начинают думать, как выйти из сложившейся ситуации. Однако частенько перевозчики экономят на сопровождающих, в результате чего эпизодически случается факиншыт.

Collapse )

В помощь начинающему трак-драйверу, часть 10

НАВИГАЦИЯ НА ТРАССЕ

Дорожные указатели как базовый способ ориентирования в процессе движения

Все американские дороги с твердым покрытием снабжены указателями. С их помощью можно сориентироваться в развязках, направлениях движения, местоположении рест-эрий, весовых станций и тому подобной инфраструктуры. Слежение за указателями в процессе езды есть неотъемлемая часть работы драйвера. Именно указатели являются основой навигации на дорогах США. Пропущенный указатель, как и дорожный знак, может как минимум привести к ошибке в выборе направления движения, а как максимум – к весьма солидным штрафам, если вас, например, угораздило проехать весовую или заехать на дорогу, движение большегрузов по которой запрещено.

При работе с указателями следует помнить, что они привязаны к полосам движения. Иными словами, когда вы видите указатель, обращайте внимание, к какой полосе он относится! Обычно об этом можно судить по стрелке, направленной вниз, в сторону дорожного полотна. Если она смотрит на вашу полосу – значит, указатель ваш. Если на соседнюю – то, соответственно, нет.

При работе с указателями на трассах даже опытные драйвера часто путают «предварительный» указатель, показывающий дистанцию до поворота, с «исполнительным» - то есть тем, который показывает на собственно поворот. Подобного рода ошибки чреваты тем, что вы уедете в неверном направлении, свернув не там, где надо. Поэтому обращайте внимание, стоит ли на указателе дистанция до поворота. Если стоит – то вам не сюда, а дальше.

Collapse )

В помощь начинающему трак-драйверу, очередное

Тактика движения, часть 2

ПЛАНИРОВАНИЕ МАРШРУТА

«От парковки к парковке» как базовый принцип езды на траке

Основной особенностью езды на крупногабаритной большегрузной технике является тот факт, что ее далеко не везде можно припарковать. Поэтому при планировании своего маршрута вы должны более-менее хорошо представлять, где вы остановитесь после начала движения. Речь не идет о какой-то конкретной точке парковки, хотя, конечно же, крайне желательно было бы, чтобы дело обстояло именно так. Но необходимо хотя бы в общих чертах понимать, где именно вы планируете встать. Есть ли там парковка в принципе? Каковы ее особенности? Будут ли на ней свободные места на момент вашего туда прибытия? Есть ли у этого места альтернативы, в конце концов?

Collapse )

Обкатал Субару

Традиционно, после 3000 миль, небольшой отчет для интересующихся. Аппарат совсем свежий, этого модельного года, так что запись закрывать не буду. Возможно, кому-то будет полезна.

Итак, поехали.



У меня практически такая же, только диски не темные, а светлые

Collapse )

Индейские перья, английская сталь

С большим опозданием, но все же выкладываю пакет комментированных картинок из летних кросскантри-трипов. Вообще, с лета-осени по сей день скопилось довольно много неразобранного фотоматериала. К сожалению, из-за мерзкой выходки Гугля, обрубившего сторонний доступ к хранимым на гугль-фото картинкам, приходится тратить кучу времени, перенося файлы на другой фотохостинг и восстанавливая тем самым фотообзоры, опубликованные ранее. Пока не закончу с этой херней, фоторепортажи будут появляться редко и нерегулярно.



Очень характерная картина, наблюдаемая на стыке Великих равнин и Скалистых гор. Уже не вспомню, где именно был сделан этот снимок. Это может быть и граница Небарски с Вайомингом на 80-м интерстейте, и где-то в Монтане на 90-й трассе.

Collapse )

Свистком, флажком и матом

Господа удавы, нид хелп. Всплыли забавные проблемы с моим пидорфоном 6s. Эта проблядь не желает раскидывать вайфай в качестве точки доступа. Он от рождения не особенно охотно работал в этом качестве, но в последнее время начался просто форменный пиздец. Переключатель хотспота в настройках горит зеленым, а вайфая при этом ровно хуй. Причем не видят его разные устройства - ни сяоми, ни ноут. Попытка переткнуть симку в сяоми и активация хотспота на нем дает результат незамедлительно - и айфон, и ноут сразу цепляют вайфай. Хотспот в айфоне начинает работать только после того, как раз десять перезагрузишь и его, и ноут.

Короче, хуйня какая-то. Может, я чего-то делаю не так? Ну там, что-то дополнительно надо включить в настройках? Или, наеборот, выключить? Задрала эта ебля с плясками, чеснгря. А каждый раз, когда нужен ноут с инетом, перетыкать симку в сяоми хлопотно.

UPD
Разобрался. Спасибо дрим-френду ХХЛ-калибер!