Category: работа

Category was added automatically. Read all entries about "работа".

Хэндбук начинающего драйвера

*Техническая запись*

Внимание всем тем, кто планирует учиться на CDL-A драйвера, учится в настоящее время или уже получил лицензию и делает первые шаги в профессии. В целях повышения уровня безопасности на дорогах, а также упрощения адаптации новичков и упрощения их обучения в компаниях мною был написан хэндбук (учебник) начинающего трак-драйвера.

Он представляет собой текстовый документ объёмом около 100 страниц и включает в себя следующие разделы:

Collapse )

Здесь вам не равнина

Лесоразработки, Вашингтон или Орегон. Трак - "Питербилт"-классика в комплектации лесовоза. Я видел вакансии на такую работу. Десятка в месяц фиксинга, вне зависимости от выработки. Но народ чота не рвется туда, хотя для американских драйверов это космические деньги. Единственное, что осталось для меня загадкой - ездят ли эти ребята зимой.

Collapse )

Немного шизы

В одном из тракерских чатиков эту картинку представили, как разновидность теста на старческие проблемы с головой. Так вот, надо найти на ней бабочку, летучую мышь и утку (не больничную, а которая птица). Если клиент находит все три объекта, то он здоров, как Гагарин перед стартом, и вообще готов к труду и обороне. Два найденных говорят о возрастном снижении внимания и вообще необходимости заботы о себе, любимом. Если обнаружилось только что-то одно, то это является несомненным признаком старческих проблем с мозгом или субстанцией, его заменяющей. Что делать, если имярек вообще нихуя не нашел, авторами теста не сообщается.

Я сходу нашел только бабочку, и пиздец. Остальные два объекта обнаружил только после подсказок. Мне интересно, я один потихоньку заезжаю в маразм, или нас тут таких много?

Collapse )

Когда придем мы домой

В связи с тем, что ЖЖ не пропускает тексты такой длины, пост пришлось разделить на два.

В Сиэтле я разгрузился на 15-е сутки трипа, если считать и день погрузки тоже. Хотя под конец маршрута я, говоря объективно, подзадолбался, потребное время на отдых мною оценивалось в три дня максимум. По истечению которых я был бы вновь готов к труду и обороне. Итого, с учетом всех раскладов, реальных рабочих дней в месяц получалось примерно 26, то есть чуть больше, чем обычно бывает у людей, кто ходит от берега до берега. С учетом всех раскладов выходило, что в новых рабочих условиях я мог рассчитывать на зарплату, примерно на 40% превосходящую ту, что можно было гарантированно иметь при работе в тиме, и на 15% больше, чем тим позволял в принципе, даже при максимально возможной загрузке (которой у нас, замечу, практически никогда не было). То есть, как и предполагалось ранее, работа в сингле оказалась значительно выгоднее и менее напряжной из расчета расхода сил за рабочий день. В минусах, как и ранее, числилось время присутствия дома, которого оказалось хер да маленько.

Collapse )

В помощь начинающему трак-драйверу, часть 6

Окончание раздела, посвященного вопросам на собеседовании

7. Форма оплаты

7.1 Сразу после трипа или с задержкой

Оплата труда водителя осуществляется по факту выполнения им определенного объема работ. Однако вот это самое «после» может быть интерпретировано боссами самыми разными, подчас довольно забавными способами. Дело в том, что чисто экономически бизнес-модель работы перевозчика подразумевает получение оплаты от брокера за доставленный груз с некоторой отсрочкой от момента фактического выполнения работы, сиречь разгрузки. Эта самая отсрочка может быть и неделю, и больше. Поэтому босс, не желающий производить выплаты водителю из заемных денег или собственного кармана, частенько пытается убедить драйвера в том, что зарплату за первый трип тот получит после второго, и это типа как нормальная общепринятая практика. Так вот – ничего нормального или общепринятого в таких раскладах нет. Нормой считается ситуация, когда деньги водитель получает сразу после окончания трипа, максимум – в течение одного-двух дней, и уж совершенно точно – до отъезда в следующий рейс.

Collapse )

В помощь начинающему трак-драйверу, часть 2

Зарплаты, ставки за милю, и прочие бенефиты

На момент написания этой статьи студенческие ставки Северо-Запада США при работе на риферах по нижним штатам начинались от 45 центов за милю. Но найти 50 центов и даже 50 с ростом до 55 через три месяца тоже несложно. Поэтому перед тем, как давать согласие на работу в той или иной компании, не поленитесь изучить рынок. Как именно это можно сделать, я распишу ниже.

Помимо зарплат, большое значение имеет режим работы (тим или сингл), а также количество выходных, проводимых дома, и их периодичность. Схемы работы могут быть самые разные. Кто-то работает в синглах по схеме 12-3 (дней на работе и дома), кто-то в тимах по схеме 6-2 или 6-1 с выходной неделей через каждые три-четыре трипа. Оптимальной схемой для работы в сингле по нижним штатам представляется такая, когда свой 34-х часовой рестарт вы проводите дома и только дома, проезжая за «тракерскую неделю» (70/8) от 3500 миль. Но так бывает нечасто. И да, по единодушному мнению водил, с кем мне довелось общаться, минимально необходимое для поддержания работоспособности время отдыха дома после трипа длительностью 6-8 дней — это два дня. 10 дней — это уже три дня. Если работать несколько недель подряд с минимальными перерывами, то для полноценного восстановления понадобится уже как минимум неделя.

Collapse )

Новые знания (тм)

Зарплата разнорабочего на дорожных стройках - $65 в час.

Интервал между заменами масла на траке - 25к майлов. Масло, ясное дело, непростое.

Нормо-час у официалов Кенворта-Питербилта - $140, у неофициалов-хохлов - $90.

В помощь начинающему трак-драйверу, часть 1

Ситуация на рынке грузоперевозок в настоящее время такова, что водителей с лицензией типа CDL-A остро не хватает. Дефицит драйверов в США наблюдается уже довольно давно, как минимум с 2015 г, но сейчас, в связи с массовым выдавливанием с рынка нелегалов и широким введением электронных логбуков, он только усилился. В связи с этим никаких проблем с поиском работы трак-драйвером нет в принципе. Берут всех — лишь бы была лицензия. В связи с этим у выпускника тракерской школы, увидевшего на доске объявлений в офисе примерно 100500 бумажек с надписями WHANTED, HIRING NOW и ТРЕБУЕТСЯ, будут неизбежно разбегаться глаза. А еще его телефон будет заботливо слит менеджментом школы и/или инструкторами всем интересующимся студентами боссам транспортных компаний. Так что вам гарантированы еще и регулярные прозвоны со стороны последних, с настоятельными приглашениями в дружеский теплый коллектив.

Collapse )

Вечернее

Неделя перерыва, волею судеб ужатая до пяти дней. Финиш трипа был тяжелым - охуевание от двухдневного ожидания момента, когда заказчик соизволит принять груз, наложившееся на потерю личного времени, привело к некоторой нервотрепке, в результате которой я, паркуя машину с прицепом на ярде, чуть не снес к хуям случившийся справа-спереди трак соседей. По счастью, обошлось. И даже крутившийся где-то рядом босс моих парковочных подвигов не заметил.

К слову, накануне он весьма основательно пораспрашивал о моей персоне старшего напарника, по результам чего я получил пакет пиздюлей и сообщение о прибавке к зарплате аж на целых шесть процентов. Ладно, и то хлеб. Тем более что он обещал поменять наш мудацкий график, снабдив экипажи нормальными выходными между трипами. Что теоретически позволит увеличить заработок за счет большего количества рабочих дней в месяце. Ну и наш новый трак, сделавший жизнь куда как комфортнее. В общем, уходить из этой конторы уже не особо хочется. Жизнь потихоньку стабилизируется, а от резких движений я изрядно устал. Поглядим еще, как чего пойдет.

Возвращаюсь из спортзала. В городе вечерняя тишина. Спальные районы после десяти практически вымирают - ни людей, ни машин. Одуряюще пахнет сирень, кусты которой понатыканы в каждом дворе. Над головой, следуя своей глиссаде на аэропорт Сиэтл-Такома, один за другим идут самолеты. Все как в Зелике в старые добрые времена. Только соловьев не слышно, по причине отсутствия таковых. Вообще, удивительно - при огромном количестве зверья, в том числе на улицах города, с птицами тут как-то не густо.

Обещал показать сыну океан, где живет кит. Попробую организовать на этой неделе. А, еще у нас в планах - посмотреть на вулкан. Надо только решить, который из двух. Все это надо сделать на этой неделе, поскольку через месяц, в аккурат в мой следующий перерыв, семейство отбывает на лето в Россию - к бабкам, дедкам, разнокалиберной родне и подружкам. За это время я попробую поддать пара в турбинах и заработать на лиз той машины, которую хочу, а не той, на которую есть деньги сейчас. Короче, окончательное решение автомобильного вопроса откладывается до осени. И хуй с ним, имею я сообщить почтенной публике. Ибо заебал меня этот вопрос изрядно.

На сим удаляюсь редактировать комментированный фото-псто, который вскорости воспоследует. Оставайтесь с нами.

Медстраховочное, часть очередная

Вспомнилось тут, что при оформлении медстраха по АСА на 2018 г система предлагала мне воспользоваться такс-кредитом. Который можно было трогать, а можно - нет. Этот такс-кредит уменьшал сумму ежемесячного платежа по медстраховке, который без того был бы совершенно ебанистическим, чота около 780 грина в мес.

Теперь вот сижу и думаю. Если я в конце года покажу семейный доход хотя бы в 60 кусков - с меня что, потребуют этот кредит взад? Я же ебнусь платить (780-130)х12=7800 грина в плюс к налогам с зарплаты. Или я что-то не так понимаю?