Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

Глухие инфраколебания обеспокоенных глубин

Упоролся я тут внезапно по глубоководной тематике. Ну то есть почитал всякое в Вики про погружения на глубоко, от первого достижения дна Бездны Челленджера в 60-х, и до современных конструкций, на которых Кэмерон нырял туда же в 2012-м. И, собственно, вот что интересно.

Во-первых, все разработки по глубоководным конструкциям проходят по высшей степени секретности. Ключевые игроки в этой теме - Россия и Штаты - внимательнейшим образом следят за всеми аппаратами, способными достигать океанского дня, а равно как и за распространением соответствующих технологий. Так, финны, которые строили для советских океанографов спускаемые аппараты "МИР", в итоге угодили под американские санкции, забили на высокую инженерию и сползли до уровня лесозаготовительной промышленности. Раконога, на которой нырял автор "Титаников" и прочих "Аватаров", строилась в обстановке глубочайшей тайны, и сам факт ее появления на свет был для заинтересованных сторон неким сюрпризом.

Второй любопытный момент - это факт того, что нырять на глубоко могут меньше стран, чем те, что обладают космическими или ядерными технологиями. Помимо упомянутых России и США, это Франция, чья техника засветилась лет 10 назад при подъеме упавшего в Атлантику "Эйрбаса", Япония, имеющая несколько глубоководных аппаратов, и Китай. При этом непохоже, чтобы список "умельцев" в обозримый период сколь-нибудь заметно расширился.

И третье, косвенно следующее из второго. Список людей, достигших дна океана, гораздо короче, чем перечень тех, кто побывал в космосе. С другой стороны, способов использования околоземного пространства в интересах всего человечества найдено уже вагон и маленькая тележка. Чего совершенно нельзя сказать об океаническом дне. По сути, основной задачей глубоководных исследований является нахождение наименее затратных (или вообще возможных) способов вытащить на свет божий то, что утопили ранее. Либо же, применительно к военным - испортить материальную часть противника, размещенную на глубине. По сути, все остальное - в чистом виде академическая наука, не имеющая прямого прикладного применения.

И, наконец, что еще забавно. Некто Дж.Горн, написавший еще в 60-е фундаментальную книгу "Подъем затонувших кораблей", касающуюся истории судоподъемных работ, рассмотрел в ней возможные направления развития водолазного дела, позволяющие радикально пересмотреть наши представления о возможностях человека по взаимодействию с океаном. Так вот, прошло 60 лет. Из того, о чем рассказывал сий достойный муж, не срослось вообще ничего.

Ну и что, шо леопарды? У меня копье есть! (ц)

Подсел на лекции антрополога Дробышевского. С огромным удовольствием слушаю его пиздобольство в дороге.

Дело в том, что в трипах слушать все подряд нельзя - уснешь к херам. Именно поэтому из моего акустического рациона полностью исключены аудиокниги и приравненное к ним околонаучное занудство. Каким бы хорошим источником информации не был товарищ лектор, песдеть он должен не как пономарь, а с огоньком, прерывая поток откровений смехуечками и пиздахаханьками.

В принципе, в этом ключе неплохо работает пара Жуков-Гоблин. Но иногда их заносит в чисто информационном плане, причем до состояния "кровь из ушей". Особенно, когда Скарабеус ударяется в рассуждения о паровом броненосном флоте или, не приведи боже, политэкономии. Антропологию я знаю гораздо хуже, поэтому, даже если в чисто научном плане к докладчику имеются вопросы, слушать его все равно приятно.

В общем, кто еще не, тем рекомендую. На ютубе товарища Дробышевского много.

Во как!

Ученым Массачусетского технологического института (MIT) удалось обнаружить сразу несколько новых антибиотиков с помощью нейросети, что стало уникальным достижением в истории медицины. Одна из находок — халицин — оказалась в состоянии уничтожить даже те бактерии, которые были устойчивы ко всем существующим лекарственным препаратам.

Реальное положение дел

Могут ли беспилотники ездить в условиях суровой русской зимы, видеть плохо читаемые дорожные знаки, останавливаться на светофорах и пропускать пешеходов, даже на нерегулируемых переходах, в сумерки или ночью, проверили вчера на полигоне НАМИ. В финал технологического конкурса «Зимний город» из 33 команд-разработчиков вышли всего пять: «СтарЛайн», «Авто-РТК», «МАДИ», BaseTracK и НГТУ. Вместе с ними на трассу вышли статисты-гонщики, которые должны были имитировать трафик на дороге. Пешеходами были пластиковые манекены в джинсах, шапках и куртках, управляемые сотрудниками полигона. Загородный участок трассы включал в том числе грунтовую дорогу, по которой беспилотникам тоже нужно было проехать. Также на маршруте были тоннель и перекрестки — со светофорами и без. Все это машинам нужно было «увидеть», обработать и — отреагировать на ситуацию в соответствии с правилами дорожного движения.

От себя добавлю. Единственное, на что более-менее серьезно можно рассчитывать в наступающем десятилетии, так это на прогресс адаптивных систем круиз-контроля, способных удерживать полосу и тормозить перед впередиидущей машиной днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Не исключено, правда, что дороги для этого придется оснастить отражателями, контрастными в оптическом и радиодиапазонах, расположенными по границам полосы. В общем, с задачей тащить трак по фривеям эта херня должна будет справиться. В городах или при особо херовой погоде драйвера она, конечно, не заменит. Нужен принципиальный прорыв в вычислительных мощностях и алгоритмизации.

По оценкам Дениса Оканя применительно к воздушному движению, надежность существующих автопилотов для перехода на полностью автоматические самолеты надо поднять на четыре порядка. В части наземного транспорта задача выглядит еще сложнее.

К старому срачу

Любопытное кино, в котором лектор общества "Знание" проясняет нюансы по замене масла в гидротрансформаторных коробках. Для тех, кому лень смотреть, краткое содержание и выводы.

1. Масло в коробках менять надо, что бы об этом не думал производитель. Потому что со временем оное масло теряет свойства и коробка начинает мудить вплоть до полного отказа.

2. Частичная замена масла (без применения промывочных машин) является неплохим решением, если делать ее регулярно (с интервалом 30-50 тык) и правильно. При нерегулярной замене и/или замене после большого пробега коробка потребует калибровки сложной аппаратурой при участии квалифицированных специалистов. В противном случае износ ее резко усилится, а остаточный ресурс - сократится по сравнению с таковым для случая, когда вообще ничего не трогали.

3. Полная замена масла является очень желательной на пробегах 80-100 тык, но сопряжена с необходимостью соблюдения строгого регламента действий и опять-таки последующей калибровки. При отсутствии калибровочных работ рулю оперативно придет пиздец (см. выше).

Вообще, я наткнулся на эту видюху в процессе поиска инфы по проблемам фордовских роботов Пауэршифт. Выяснил, что это говно ставилось на кучу брендов, от Форда до Вольво и Ленд-Ровера. Потому что производитель этих коробок, глядя на еблю ВАГа с ДСГ, решил, что сам он такой обьем ниокров не вытянет и привлек финансирование от альянса автоконцернов.

А вывод из всей этой басни простой. Все, абсолютно все легковые роботы, что сухие, что мокрые, а также примкнувшие к ним вариаторы, есть ебаное говно, навязанное вендорам экологическими требованиями. Покупать его, по возможности, не надо - никакое, даже тойотовское. Только гидротрансформаторы, только классика жанра. А еще лучше, конечно, брать бэушные машины только на ручке. Хотя, как показывает история ряда механических коробок от ВАГа, и это нихуя не панацея.

Собственно, кено.

Collapse )

Как собрать пятиджоулевый лазер из говна и палок

Как известно, лазер – это устройство, способное к усилению света путем вынужденного излучения. И возможность построения этого устройства была сначала предсказана в теории, а лишь много лет спустя удалось построить первый образец. Напомню, что вынужденное излучение было объяснено с точки зрения квантовой теории Эйнштейном, а первое воплощение этого принципа в железе началось в 50х годах ХХ века независимо различными группами ученых, наиболее известными из которых стали Ч. Таунс, А. М. Прохоров и Н. Г. Басов. Тогда им удалось построить первый квантовый генератор – мазер, который генерировал излучение в области сантиметровых волн. Непокоренным на то время оставался оптический диапазон, и о том, как его удалось покорить я и постараюсь рассказать в этой статье.

Напрягая память и извилины, вспоминал старый учебник "Принципы лазеров", который впервые взял в руки еще в 99-м году. Но мужик реально молодец, конечно. Собрать дома работоспособную ебалду такой мощности - а 5 дж в импульсе есть реально дохуя - это постараться надо!

Очень, очень интересно...

Любопытное «мини-исследование», посвященное «продвинутому отряду» россиян, учащихся и работающих за рубежом, представлено было в Сахаровском центре.

Исследование на свой страх и риск, без всякого «бюджета» и персонала, провела социолог, доцент Высшей школы экономики Любовь Борусяк. Интересовали ученого простые, в общем, вопросы: как там живет наиболее интеллектуальная часть молодых на момент отъезда людей? Кем они себя ощущают, насколько велик их отрыв от Родины?


В целом, изложенное соответствует моим наблюдениям и собственным ощущениям.

Химия - царица наук

В мое отсутствие супруга гоняла Фордик на замену масла. Насилу отбившись от предложения залить полусинтетику по акции бесплатно, получила машину с маслом Motorcraft 5W20. Лично я впервые слышу об этом бренде. И есть у меня подозрение, что это - аналог отечественного Лукойла.

Кто-нибудь может сказать о сабже вообще что-нибудь хорошее или плохое?