Category: космос

Category was added automatically. Read all entries about "космос".

Глухие инфраколебания обеспокоенных глубин

Упоролся я тут внезапно по глубоководной тематике. Ну то есть почитал всякое в Вики про погружения на глубоко, от первого достижения дна Бездны Челленджера в 60-х, и до современных конструкций, на которых Кэмерон нырял туда же в 2012-м. И, собственно, вот что интересно.

Во-первых, все разработки по глубоководным конструкциям проходят по высшей степени секретности. Ключевые игроки в этой теме - Россия и Штаты - внимательнейшим образом следят за всеми аппаратами, способными достигать океанского дня, а равно как и за распространением соответствующих технологий. Так, финны, которые строили для советских океанографов спускаемые аппараты "МИР", в итоге угодили под американские санкции, забили на высокую инженерию и сползли до уровня лесозаготовительной промышленности. Раконога, на которой нырял автор "Титаников" и прочих "Аватаров", строилась в обстановке глубочайшей тайны, и сам факт ее появления на свет был для заинтересованных сторон неким сюрпризом.

Второй любопытный момент - это факт того, что нырять на глубоко могут меньше стран, чем те, что обладают космическими или ядерными технологиями. Помимо упомянутых России и США, это Франция, чья техника засветилась лет 10 назад при подъеме упавшего в Атлантику "Эйрбаса", Япония, имеющая несколько глубоководных аппаратов, и Китай. При этом непохоже, чтобы список "умельцев" в обозримый период сколь-нибудь заметно расширился.

И третье, косвенно следующее из второго. Список людей, достигших дна океана, гораздо короче, чем перечень тех, кто побывал в космосе. С другой стороны, способов использования околоземного пространства в интересах всего человечества найдено уже вагон и маленькая тележка. Чего совершенно нельзя сказать об океаническом дне. По сути, основной задачей глубоководных исследований является нахождение наименее затратных (или вообще возможных) способов вытащить на свет божий то, что утопили ранее. Либо же, применительно к военным - испортить материальную часть противника, размещенную на глубине. По сути, все остальное - в чистом виде академическая наука, не имеющая прямого прикладного применения.

И, наконец, что еще забавно. Некто Дж.Горн, написавший еще в 60-е фундаментальную книгу "Подъем затонувших кораблей", касающуюся истории судоподъемных работ, рассмотрел в ней возможные направления развития водолазного дела, позволяющие радикально пересмотреть наши представления о возможностях человека по взаимодействию с океаном. Так вот, прошло 60 лет. Из того, о чем рассказывал сий достойный муж, не срослось вообще ничего.

Понимаешь, уходит осень

Последние солнечные дни. Вернее, день - вчера лило, а позавчера в горах и вовсе был снег. Сезон можно считать открытым - профильные чатики забиты картинками сложенных и перевернувшихся траков, опять закрыли Вайоминг, заметает Монтану, и даже в районе Озер случилась какая-то погодная залупа. А у нас вот солнышко, хоть и нежарко. Период вынужденного безделья подходит к концу, так что можно со спокойной душой взять пол-дня и проводить осень.



Collapse )

Здесь вам не равнина

Лесоразработки, Вашингтон или Орегон. Трак - "Питербилт"-классика в комплектации лесовоза. Я видел вакансии на такую работу. Десятка в месяц фиксинга, вне зависимости от выработки. Но народ чота не рвется туда, хотя для американских драйверов это космические деньги. Единственное, что осталось для меня загадкой - ездят ли эти ребята зимой.

Collapse )

Забытая жизнь, замечательный круг

Потратил день на дальнейшее изучение рынка местной снаряги, проведя его в Кабеласе. Порадовал себя давно забытым ощущением тщательного подбора экипировки, которое всегда предваряло для меня большие экспедиции на край карты. Сегодня все проще – экспедиций не планируется, а то, что куплено, используется на работе или откладывается в шкаф для последующей заброски в Москву. А вдруг еще будет возможность куда-то сходить? В связи со всем окружающим факиншытом все это, конечно, звучит очень смешно. Однако надежда умирает последней…

Collapse )

О вечном, то есть о брезенте

В связи с тем, что моя предыдущая брезентушная анорака (Горка-С от ССО, купленная ажно в 11-м году) окончательно умерла после года ежедневной эксплуатации на Аляске, задумал я, значицца, взять ей замену. В прошлый мой визит в Москву ССО было кака бычно - то есть в зале изделия нет, на складе нет, когда сошьют - хз. Но в этот раз мне повезло - искомый размер 58 рост 5 оказался в наличии, после чего был немедленно куплен за 4500 р (70 баксов примерно).

О самой куртке я рассказывал ранее (см. по тегу "снаряга"), и добавить в общем-то нечего. Тем более, что никаких конструктивных изменений она не претерпела. Продавцы мамой клянутся, что нынешний брезент у них не садится от стирок, но я им почему-то не поверил и взял на один рост больше. Что, впрочем, было обусловлено и требованиям к порткам тоже. Из потребных модификаций к куртке, как и в прошлый раз, числился только пошив дополнительной пуговицы на вороте между первой и второй сверху. Ну и прорез с обметыванием дополнительной дырки под нее же. Чем обусловлено отсутствие оной с завода - тайна великая есть. Но судя по тому, что концепция не меняется уже восемь лет, конструктора этой анараки свято уверены в собственной правоте. Несмотря на то, что в дырку на горле в месте отсутствующей пуговицы летом лезет комар, а зимой конкретно задувает.



Куртка от ссо-шной Горки-С. Второй сверху пуговицы на воротнике по проекту не было.

Collapse )

Допизделся, одноглазый

Комиссия по этике Роскосмоса рекомендовала уволить сотрудника, который назвал жителей хрущевок «скотобазой», которая «бухает, колется, бросает мусор в подъезде и орет по ночам». Об этом говорится в сообщении госкорпорации.

«Госкорпорация «Роскосмос» считает подобное публичное поведение не соответствующим высоким требованиям, предъявляемым к сотрудникам ракетно-космической отрасли, и приносит извинения всем, кого оскорбили его высказывания», — говорится в сообщении.

При этом в сообщении Роскосмоса не приводится имя уволенного сотрудника.

Ранее Роскосмос признал, что пользователь фейсбука Станислав Жарков, назвавший в интернет-дискуссии жителей хрущевок «скотобазой», является их сотрудником.


Особую пикантность новости придает то, что поциэнд уже был замечен во впадениях в ересь глобализма. Так что огреб вполне заслуженно. Ибо, как говорил лет 20 назад мой научный руководитель, нехуя быть долбоебом. Другое дело, что оно обычно не тонет.

ЗЫ
Для тех, у кого не открывается Дрим - ссылка на агрегатор. Несмотря на то, что экономические разделы ЖЖ я подчистил, интернет, сцуко, помнит все.

Там видно, как качаются планеты на коромысле Млечного Пути...

Брейк-чек Барраж-Южный, Британская Колумбия. Самый центр Стикина - глухие и практически безлюдные места, если не считать находящихся в сотне километров друг от друга поселков лесорубов. На часах - пол-второго ночи. Трехстами километрами южнее все затянуто дымом, настолько густым, что движение без фар практически невозможно - горит лес. А здесь - чистейшее звездное небо, ясно видимый Млечный Путь, Большая Медведица и все прочие обитатели небесной сферы Северного полушария. Над юго-западным горизонтом висит до безобразия яркий Марс.

Накинув «горку» (в природе нежарко), стою на улице с чашкой чая и разглядываю все это великолепие, погасив предварительно многочисленные люстры нашей шайтан-арбы. На севере полыхает полярное сияние - настолько мощное, что я вначале принял его за лайтбар встречного трака. Вспышки образуют на небе причудливую картину из зигзагов, вертикальных и горизонтальных полос, каких-то колец и тд. Весь этот калейдоскоп меняется прямо на глазах, не задерживаясь ни на минуту. Кстати, широта - 57,26 градуса нордовой. Я, конечно, насмотрелся на это дело зимой, но существенно севернее. Очень жаль, но фотографировать все увиденное имеющимися в нашем распоряжении средствами совершенно бесполезно...

Почему взорвался левый бак и почему не взорвался правый

"Уроки космических катастроф". Отличная статья с Гиктаймса. Рекомендую.

Непосредственной причиной аварии является утечка газов через соединение элементов твердотопливного ускорителя. Проблемы с герметичностью стыков были известны со второго полета «Спейс Шаттла» (миссия STS-51-L была двадцать пятым полётом). После первого случая инженеры компании Thiokol, которая производила боковые ускорители, провели следующий тест: уплотнительное кольцо было намеренно повреждено сильнее, чем это случилось на STS-2, затем было подвергнуто в три раза большему давлению, чем давление в камере работающего ТТУ. Кольцо держало давление. Однако тест оказался некорректным. С 1984 года из восемнадцати миссий только у трех не было проблем с уплотнительными кольцами. Хуже того, в девяти из пятнадцати проблемных миссий был зафиксирован прорыв газов через уплотнительные кольца. Инженеры понимали серьезность проблемы, но им не хватало ресурсов для её более подробного изучения и устранения. Блестящий видимый успех NASA скрывал катастрофическую перегрузку исполнителей. В мемуарах астронавта Майка Маллейна рассказывается о целых коллективах, перерабатывающих месяцами без единого выходного, рабочих, которых выдергивали вечером из дома по срочному вызову, и они работали даже в пьяном виде. Документооборот NASA переполнялся требованиями «Мне нужны люди! Запасные части! Оборудование!», которые оставались без ответа, потому что не на что было приобрести требуемое. Экономический расчет программы «Спейс Шаттл» был опасно ошибочен, самоокупаемостью и не пахло, а выделяемых денег не хватало. Ситуация ухудшалась искажениями информации при движении вверх по административной лестнице. Менеджеры необоснованно занижали вероятность аварии на том основании, что шаттлы были пилотируемыми, и игнорировали доходящие до них предупреждения снизу. Вечером перед стартом «Челленджера» состоялась конференция представителей Thiokol и NASA. Инженеры чувствовали, что низкие температуры могут ещё ухудшить проблему герметичности уплотнительных колец, и поднимали вопрос о переносе даты старта на более теплую погоду. Но от менеджеров NASA прозвучало в ответ: «Боже, Thiokol, куда вы хотите перенести пуск, на апрель?»

Причиной гибели астронавтов стал удар о воду. Кабина уцелела при разрушении орбитера и падала целиком, с ещё живыми астронавтами. По неизвестной причине при разработке программы «Спейс Шаттл» не было создано никакой системы спасения в случае аварии в первые две минуты полёта (до отделения твердотопливных ускорителей). В первых полётах, когда экипаж состоял из двух человек, были установлены катапультируемые кресла, но после того как шаттлы были объявлены введенными в эксплуатацию, экипаж был увеличен до семи человек, а два кресла были сняты. В целом, программа «Спейс Шаттл» отличалась некоторой инженерной самоуверенностью, чего стоит первый полёт сразу с экипажем.

Fuck!!!11

Проебал затмение. Тупо о нем не знал, хотя был дома, и посмотреть в общем ничего не мешало. Даже темные очки были. В российских СМИ о сабже сообщили по факту, а читать американские я еще не приохотился.

В какой-то момент, часов в 10-11 утра, за окнами внезапно потемнело, несмотря на синее небо. Я тогда еще подумал, что хуйня какая-то, и если уровень освещенности в хате будет к осени и дальше падать такими темпами, придется чота делать.

А оказалось - вон оно что, блин. Следующего, говорят, 8 лет ждать. Распроебитская сила...

Космическая одиссея 2010

Умели же еще 30 лет назад снимать научную фантастику... То ли Кларк "виноват", со своим исходником. То ли качество сценаристов и режиссуры. Но... Смотрю и пересматриваю. Который раз уже.