Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Хэндбук начинающего драйвера

*Техническая запись*

Внимание всем тем, кто планирует учиться на CDL-A драйвера, учится в настоящее время или уже получил лицензию и делает первые шаги в профессии. В целях повышения уровня безопасности на дорогах, а также упрощения адаптации новичков и упрощения их обучения в компаниях мною был написан хэндбук (учебник) начинающего трак-драйвера.

Он представляет собой текстовый документ объёмом около 100 страниц и включает в себя следующие разделы:

Collapse )

Видеорегистраторы

На днях на меня внезапно обрушилось понимание того, что дашкам, который я купил зимой, есть конструктивно позавчерашний день, и для решения серьезных вопросов он совершенно не предназначен. Разрешение картинки - 1540 точек, это блин реально мало. GPS-модуля нет, то есть скорость не пишет. Интерфейс обмена данными с телефоном отсутствует. Короче, игрушка это - не более. Нужна техника посерьезнее.

Посему вопрос к благородным донам. Нужен видеорегистратор с честным 4К на вид вперед - то есть с разрешением 3500+. Обязательна возможность выставить фронтальный вид без всякой хуйни вида "картинка в картинке", чтобы он в одно видео не пихал записи и с морды, и из салона. Обязателен GPS-модуль и индикация на видео текущей скорости. Крайне желателен надежный и работоспособный интерфейс по обмену данными с телефоном, чтобы можно было не только принять видео, но и увеличить его участок до предела разрешающей способности камеры. Ну и, наконец, эта херня должна крепиться на лобовуху на присоске. Никаких кронштейнов на скотче.

Само-собой, качество собственно камеры всячески приветствуется. Ценник большого рояля не играет, главное - высокий уровень исполнения и надежность работы.

Битва при Проектируемом проезде

Когда я говорю, что до Америки не имел никакого отношения к тяжелым тракам, это некоторое лукавство. На самом деле, отношения у меня с ними года примерно так с 2007-го. То есть с тех самых времен, когда я перебрался в Зеленоград. И отношения эти до Америки были сложные, эпизодически переходящие в пограничные конфликты.

Collapse )

Иней морозный, вершины в снегу

Едва избавившись от лампочек, мы с диспетчером стали держать военный совет – куды бечь? По всему выходило, что непогода поставила всю хозяйственную жизнь в нашем операционном районе с ног на голову, и шанс аналогичным образом влететь в очередной простой был вполне реален. Поэтому решение было принято единогласно – брать чего-нибудь домой и валить отсюда нахуй, пока все не оттает обратно.

Груз был найден почти сразу – из-за огромного количества вышедших по тем или иным причинам из строя траков спрос на транспорт существенно превышал предложения. Мне предстояло отъехать на сотню миль в сторону, в глухую деревню, где в силу неведомых (вероятнее всего – экономических) причин находился заводик по производству каркасов для входных дверей. Каркасы надлежало доставить в Восточный Вашингтон, за что обещалась более чем достойная даже по меркам кипящего постковидного рынка сумма.



Collapse )

Вестник автомобильного ебоглазия

Со времени моего забега в сторону Мексики и написанного по его итогам иллюстрированного отчета прошел год, а цифра на спидометре подошла к отметке 18000 миль. В принципе, можно кое-что добавить, а так же, как водится, поразмышлять о возможных альтернативах.



Collapse )

В помощь начинающему трак-драйверу, часть 15

РАБОТА ПОЛИЦИИ

Несмотря на мировое технологическое лидерство, Америка во многих областях деятельности остается очень консервативной страной. И там, где в России или в Европе дорожный контроль осуществляют автоматические камеры, в США до сих пор работают живые люди при погонах, оружии и спецсредствах. Что с одной стороны, делает путешествие по американским дорогам гораздо комфортнее, поскольку шанс нарваться с нарушением на копов не так чтобы очень велик. А с другой, последствие нарушений при фиксации их сотрудником полиции могут (и будут) иметь гораздо более тяжелый характер, чем если бы вашу машину просто сфотографировала дорожная камера. Поэтому, как и в ряде других тонких и деликатных дел, общения с полицией в качестве водителя тяжелого трака лучше всего избегать. А способов для этого существует ровно два – не привлекать к себе внимания вообще и не нарушать правила дорожного движения в частности.

Collapse )

Кругом пятьсот

История старая, я о ней писал в свое время. В основном в связи с тем, что в моем тогдашнем кругу общения отыскались долбоебы, которые во всем обвинили попавших в замес людей. Так или иначе, о тех событиях невредно вспомнить еще раз.

Ночью 3 января 2016 года в 30-градусный мороз на трассе Оренбург—Орск снежным бураном в десятках автомобилей оказались заблокированы 84 человека. Фактически без спецсредств были спасены или спаслись сами 83. Один человек погиб, 12 получили тяжелые обморожения. “Ъ” встретился с участниками тех событий.

В помощь начинающему трак-драйверу, часть 14

ПРОХОЖДЕНИЕ ВЕСОВЫХ

Весовые станции являются существенным элементом транспортной инфраструктуры США и предназначены для планового контроля грузового трафика. Дело в том, что американская дорожная полиция не останавливает грузовые машины просто так, для «проверки документов». Для остановки должны быть весомые основания – явные проблемы с траком и/или грузом, неадекватное поведение водителя, нарушение им правил дорожного движения, и тд. Все плановые операции – взвешивания, инспекции и прочие малоприятные для драйверов действия - обычно осуществляются как раз на весовых.

Collapse )

В помощь начинающему трак-драйверу: вопросы на собеседовании, часть 2

3. Детали маршрута

3.1 Направления

Каждый штат имеет свою преимущественную «розу ветров» - сетку популярных маршрутов, на которые постоянно есть грузы. Маршруты могут быть короткие (до 1000-1500 миль), а могут – длинные (2000 миль и более). Первые не особо интересны драйверу с той точки зрения, что половина рабочего времени будет уходить под пикапы и дропы, то есть, по сути, останется неоплачиваемой. Но при этом вы будете еженедельно бывать дома, и избавлены от необходимости мотать рестарт в трипе, и не ездить при этом в тиме. Длинные маршруты означают трипы длиной 10-14 дней, применительно к синглу. Тим проходит их за 5-7 дней. Если посчитать все дни, проведенные вне дома даже частично, длинные маршруты приносят больше денег в день. Но и даются они тяжелее. Тем не менее, большинство водителей выбирает именно их, оставляя короткие направления овнерам, которые получают деньги за груз, а не за мили.

Collapse )

В помощь начинающему трак-драйверу: вопросы на собеседовании, часть 1

Я уже постил ранние версии этого текста пару лет назад. Но с тех пор многое поменялось, и инфу пришлось переработать.

ВОПРОСЫ НА СОБЕСЕДОВАНИИ

Перед тем, как давать положительный ответ на предложение о трудоустройстве, крайне желательно составить более-менее полную картину того, на каких условиях вам предстоит работать. Понятно, что полностью она прояснится только по факту самой работы, и то – спустя некоторое время. Но базовые вещи можно и нужно уточнять заранее. Ниже приведен общий список вопросов, с короткой расшифровкой возможных вариантов ответов и их практических следствий для водителя. Итак, поехали.

Collapse )